100 let zubačky v roce 2002

O oslavách sto let jediné české zubačky (železniční trati se zvláštní třetí ozubnicovou kolejnicí, která umožňuje překonávání větších stoupání) toho bylo napsáno hodně, takže o historii jen krátce. Tato trať byla v úseku Tanvald - Kořenov (tehdy Grünthal, později Polubný, Polaun, Kořenov - Polubný) byla otevřena dne 1.7.1902, dne 1.10.1902 přijel do Kořenova vlak i z pruské strany od Hirschbergu (nynější Jelenia Góra). Trať má zajímavou historii, zejména způsobenou změnou státních útvarů na obou stranách hranice, kterou protíná. V době jejího otevření protínala hranici Rakousko-uhersko-Pruskou. Později tatáž hranice oddělovala ČSR a Německo, po druhé světové válce ČSSR a PLR. Trať byla z pruské strany elektrifikována systémem 15 kV 16,7 Hz, elektrifikace zasahovala až do stanice Grünthal (Kořenov). Po válce Rudá armáda elektrifikaci rozebrala a odvezla jako válečnou kořist. Také došlo k přerušení provozu mezi stanicí Kořenov (která byla pohraniční stanicí) a státní hranicí. Zajímavý je osud nynější zastávky Harrachov (dnes konečná českého úseku trati). Zpočátku ležela na pruském území a jmenovala se Strickerhäuser, po válce se název změnil na Tkacze (doslovný překlad německého názvu), PKP ale provoz několik let po válce v úseku Szklarska Poreba Górna (dříve Schreiberhau) - Tkacze zastavily. Dne 27.4.1959 však území, na kterém zastávka Harrachov (Strickenhäuser, Tkacze) leží, připadlo v rámci výměny území ČSSR, zastávka tak tedy dostala nový název Harrachov (ačkoliv leží v katastru obce Mýtiny) a ČSD obnovily provoz v úseku Kořenov - Harrachov. O opětovném otevření hraničního přechodu mezi Harrachovem a polskou Szklarskou Porebou se neúspěšně jedná několik let a již několikrát avizované otevření je stále v nedohlednu. Trať je ve špatném stavu a je sjízdná pouze pro lehké motorové vozy.

Oslavy 100 let zubačky byly zajímavé právě tím, že PKP povolily zavedení mimořádných vlaků právě v úseku, který nebyl od války pravidelně provozován, a to celkem devět párů. Sám jsem měl možnost se této akce účastnit, dokonce hned v prvním vlaku. A jak to na akci vypadalo, to už dokresluje následující reportáž.

Ve stanici Kořenov se konala u příležitosti výročí zubačky výstava vozidel, především historických. Motorový vůz řady 830 (dříve M262.0) přeshraniční provoz na zubačce nepamatuje, i když je těmto vozidlům, se kterými se můžete setkat v provozu i dnes, více jak půl století.

Další exponát - Předválečný motorák M120 zvaný věžák

Motorový vůz dnes již z běžného provozu zmizel, na zubačce však odvedl dobrou práci. V den oslav byl nasazen na zvláštní vlaky v úseku Kořenov - Harrachov.

Takovou ceduli na běžném vlaku nenajdete.

S mírným zpožděním se vlak dal do pohybu. Vzhledem k délce soupravy a množství lidí se celní a pasová kontrola v Harrachově značně protáhla. Konečně ale opustil stanici Harrachov a vydal se do neznáma. Minul státní hranici, projel bývalou výhybnou Nový Svět a zastavil až v Jakuzsycích. Bohužel, nedobrovolně. V cestě mu totiž překážel panel ležící přes koleje. Naštěstí se podařilo rychle sehnat jeřáb, takže bylo možné v cestě pokračovat.

Nádraží Szklarska Poreba Górna - mimořádný vlak ČD 30142 zastavil na první koleji. Příležitost pro fotografy. Bylo jich tolik, že trvalo dost dlouho, než se mi podařilo pořídit alespoň tento záběr.

Symbolické foto zachycující nádražní budovu PKP s motorovým vozem řady 810 ČD. V Čechách je tento vůz všudypřítomný a málokdo jej fotografuje. Tady je situace úplně jiná.

Díky zpoždění jsem zmeškal přípoj do Jelení Hory, proto jsem se vydal na procházku do města. Je to příjemné horské městečko, které rozhodně nezapře svůj německý původ.

Konečně jsem se dočkal dalšího vlaku ve směru Jelení Hora, typická lokomotiva PKP pár minut před odjezdem.

Cestu zpět do Čech jsem si "zkrátil" přes Jelení Horu, Walbrzych a hraniční přechod Mieroszów/Meziměstí. Snad zase někdy... Podle kalendáře Nostalgie 2004 by se další mimořádná jízda měla konat v dubnu nebo květnu, ale kdo ví ...